經(jīng)過4年10個月的奮戰(zhàn)，位于四川涼山州德昌縣境內(nèi)的德昌隧道貫通，標(biāo)志著四川涼山成昆復(fù)線冕寧至米易段25座隧道全部貫通。今年年底，從冕寧到昆明將具備動車開行條件。
這意味著，大涼山將迎來動車時代。
4月21日上午，由中鐵十一局集團承建的德昌隧道順利貫通，這標(biāo)志著成昆鐵路擴能工程冕寧至米易段全線25座隧道全部貫通，為冕米段早日通車打下了堅實基礎(chǔ)。德昌隧道地處四川省涼山州德昌縣境內(nèi)德昌站至米易站區(qū)間，全長14365米，最大埋深約1000米，為雙線隧道，是全線重難點、高風(fēng)險工程，全隧設(shè)2個斜井和1個平導(dǎo)共7個作業(yè)面，隧道內(nèi)存在高壓富水區(qū)、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)，對施工技術(shù)挑戰(zhàn)極高，21日8時18分，隨著德昌隧道現(xiàn)場最后一次爆破順利完成，隧道兩端的施工工人在隧道內(nèi)實現(xiàn)勝利會師，德昌隧道全線貫通，標(biāo)志著成昆鐵路擴能改造工程冕寧至米易段全線25座隧道全部貫通。據(jù)了解，成昆鐵路擴能工程是國家西部大開發(fā)重點工程建設(shè)項目，全長623.339公里，成峨段128.698公里，2017年12月底開通；米攀段108.307公里，2020年5月底開通；目前僅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，這兩段線路是成昆鐵路擴能工程中修建難度最大且里程最長的一段，僅冕米段全線共有橋梁95座、隧道25座，橋隧比達到63%，現(xiàn)目前冕米段25座隧道已全部貫通，路基、橋梁工程基本完成。T梁架設(shè)、鋪軌工程、站后四電工程、站房工程進入最后的沖刺階段，冕峨段還剩10座隧道未貫通。新聞多一點：
最后一座打通的德昌隧道，到底有多難？
成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹，德昌隧道洞內(nèi)“昔格達”地層軟巖變形，該地質(zhì)有著“見風(fēng)成粉、遇水成泥”特點，被施工單位喻為在“豆腐”里面打隧道，最難時期單工作面每月推進僅22米。
成昆鐵路公司先后組織中鐵二院、國內(nèi)地質(zhì)專家進行了二十余次的專題會診，經(jīng)過反復(fù)推演和研究，采取在隧道洞身圍巖進行預(yù)加固、仰拱加打錨桿、掌子面加中號管棚、優(yōu)化洞內(nèi)排水系統(tǒng)、二襯拱內(nèi)加拱等創(chuàng)新舉措，突破了極端困難的“昔格達”地質(zhì)層。
區(qū)域大斷裂、巖爆、高地溫等不良地質(zhì)也給德昌隧道施工帶來不少麻煩。中鐵十一局峨米項目部常務(wù)副經(jīng)理喬紅彥介紹，德昌隧道施工作業(yè)面平均溫度38攝氏度，最高時達43攝氏度，每天送往掌子面的冰塊多達30余噸，施工建設(shè)者不但要在“水簾洞”中“淋浴”，還要在“蒸房”中“蒸桑拿”。
德昌隧道的突水涌水難題也突出，每日最高有6萬方。施工人員對洞身圍巖噴水進行軟化處理，打孔釋放預(yù)應(yīng)力等方式成功通過巖爆地質(zhì)段，采取固定泵站和移動式抽水泵相結(jié)合等措施，攻克了這一難題。大涼山將迎來動車時代，那里的交通將越來越方便，期待大涼山越來越好！
來源：何釤 四川日報全媒體記者何勤華
綜合新聞聯(lián)播
原標(biāo)題：《重大進展！大涼山將迎來動車時代》